10 խորհուրդ, թե ինչպես բարելավել Երևանը, Ալբերտ Մանուկյանից՝ YerevanRide-ի հիմնադիրներից

0
10 խորհուրդ, թե ինչպես բարելավել Երևանը, Ալբերտ Մանուկյանից՝ YerevanRide-ի հիմնադիրներից
09.11.2022
0
Ֆավորիտներին

Move2Armenia համայնքի մենեջեր Դեյա Ենգիբարյանը հավաքեց վերաբնակիչների ամենահրատապ հարցերը Երևանում հասարակական տրանսպորտի վիճակի և այլ ոչ պակաս կարևոր քաղաքային խնդիրների վերաբերյալ և զրուցեց kicksharing ծառայությունների համահիմնադիր Ալբերտ Մանուկյանի հետ։ YerevanRide -ի, ինչպես նաև Վելվիո, հիմնադիր Հայագիտության զարգացման և աջակցության հիմնադրամ ԱՆԻՎ.

Քաղաքն ակնհայտորեն պատրաստ է փլուզման՝ վերգետնյա հասարակական տրանսպորտով: Միկրոավտոբուսների մեծ մասի վիճակը սարսափելի է, իսկ ավտոբուսների ծանրաբեռնվածությունն ահազանգում է բարեկարգման անհրաժեշտության մասին։ Պե՞տք է արդյոք այս ուղղությամբ ակնկալել դրական տեղաշարժեր։

Վերջին երկու տարում կառավարությանը հաջողվել է գնել մոտ 300 ավտոբուս։ Եթե խոսենք միկրոավտոբուսների մասին, ապա դժվար է ասել, թե արդյոք դրանք կփոխարինվեն նորերով։ Կարծում եմ, որ տեսանելի ապագայում արմատական դրական փոփոխություններ պետք չէ սպասել, քանի որ քաղաքապետարանի գործելաոճն այսպիսին է՝ առկա ռեսուրսներով են փորձում լուծել խնդիրները։ Բայց դրանք հնարավոր չէ լուծել առանց մասնավոր հատվածին ներգրավելու։ Օրինակ, կարելի է բոլոր ավտոշեյմինգային ընկերություններին խնդրել, որ քաղաքապետարանի պահանջներին համապատասխան երթուղային տաքսիներով մի քանի ճանապարհ կազմակերպեն և թող կառավարեն քաղաքի երթուղիները։ Նման ռազմավարությունները կարող են փոփոխություն մտցնել:

Երեւանում մեծ խնդիր կա միասնական նավիգացիոն համակարգի բացակայության հետ կապված։ Նույնիսկ բանը հասնում է նրան, որ կանգառում պարզապես ցուցանակներ չկան կամ ավտոբուսի երթուղիների համարներով ցուցանակ չկա։ Ո՞րն է այստեղ դա անելու լավագույն միջոցը:

Օրիգինալ լուծումը կանգառներում qr-կոդ կախելն է, որը սկանավորելով կարելի է հավելվածի միջոցով արագ պարզել ավտոբուսի գրաֆիկը և խցանումների աստիճանը։ Կամ սարքավորեք կանգառները անվճար Wi-Fi-ով և նույն qr-կոդով: Սա շատ հարմար համակարգ է, որը ես նկատել եմ ԱՄՆ քաղաքներում:

Կրկին, սա առանձնահատուկ տեղ է մասնավոր հատվածի համար: Օրինակ, ես գիտեմ, որ «Շարմ Հոլդինգը» զարդանախշերով գեղեցիկ կանգառներ է տեղադրել Երևանի կենտրոնում։ Հոլդինգն այսպես օգնեց քաղաքին և ստեղծագործաբար ցույց տվեց Երևանի բնավորությունը։ Կարծում եմ, սա ևս մեկ լավ օրինակ է, թե ինչպես է մասնավոր հատվածը փոխում:

Այնպիսի զգացողություն է ստեղծվում, որ քաղաքն ամբողջությամբ բացակայում է տրանսպորտային միասնական քարտեզից, որը կմիավորի բոլոր տեսակի տրանսպորտը՝ ճոպանուղուց մինչև մետրո, և կնշի բոլոր կանգառները: Տեղյա՞կ եք այս ուղղությամբ առաջընթացի մասին:

Համոզված եմ, որ քաղաքապետարանն ունի հանրային քարտ, բայց նման տիպի հանրային քարտ չեմ տեսել, որի մասին դուք խոսում եք՝ օրինակ նույն երթուղայինների թռիչքներով։ Եվ, ի դեպ, նման նախաձեռնության իրականացումը մեծ ռեսուրսներ չի պահանջում։ Տարրական է՝ կանգառում քարտեզով qr-կոդ տեղադրել։ Ես հիասթափվում եմ, երբ որևէ արդարացում եմ լսում։ Հիանալի կլիներ, որ նման քարտ բաժանեն օդանավակայանում և հյուրանոցներում, որպեսզի մարդկանց համար ավելի հեշտ լինի նավարկելը քաղաքում։ Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն տրանսպորտին։

Ի՞նչ եք կարծում, եթե ենթակառուցվածքը բարելավվի ճանապարհորդության արժեքի բարձրացմամբ, արդյոք նման քայլը տեղի բնակիչների դիմադրությանը կբախվի՞:

Ես այլ կերպ կանեի՝ իհարկե, սեգմենտացիա է պետք՝ եթե ավելի շատ ես վճարում, ապա ավելի լավ ծառայություն ես ստանում, համապատասխանաբար, եթե քիչ ես վճարում, ապա ավելի վատ ծառայություն։ Բայց ես գործող համակարգը չէի լուծի, քանի դեռ նորը չլինի։ Օրինակ՝ 300 նոր ավտոբուս գնելու դեպքում 300 հին միկրոավտոբուս պետք չէ հեռացնել։ Ավելի լավ է թողնենք դրանք աշխատեն նախկին 100 դրամով, բայց նոր, ավելի հարմարավետ ավտոբուսներով՝ Wi-Fi-ով և օդորակիչով ճանապարհորդելը 150 դրամ արժե։ Նման փափուկ անցում իրականացնելն ավելի խելամիտ է, քան կտրուկ և առանց այլընտրանքի ծախսերի ավելացումը։ Իհարկե, կարևոր է հաշվի առնել որոշ արտոնություններ ցածր եկամուտ ունեցող ընտանիքների համար: Բայց ընդհանուր առմամբ, ավաղ, մարդիկ շատ զգայուն են այս թեմայի նկատմամբ։ Հետեւաբար, սահուն նորարարությունները լավ հնարավորություն ունեն ավելի հանգիստ ընդունվելու։ 

Այժմ Հայաստանում միայն մինչև 7 տարեկան երեխաները ճանապարհորդում են անվճար։ Նախատեսվու՞մ է թոշակառուների և դպրոցականների համար անվճար ճանապարհորդություն մտցնել։ 

Չգիտեմ՝ նախատեսված է, թե ոչ, այս հարցը պետք է ուղղեք քաղաքապետին. Բայց չեմ կարծում, որ քաղաքապետարանը պատրաստվում է։

Համակարգային տեսանկյունից այստեղ խնդիրն այն է, որ այն դժվար է իրականացնել, քանի դեռ գործընթացը ավտոմատացված չէ: Եթե կտրոնների վրա արտոնություններ եք տալիս, ուրեմն քաոս է լինելու։ Հնարավոր կլիներ սկսել ամսական առնվազն տասը կտրոնից, սակայն որակավորումների բացակայությունը դեռ թույլ չի տալիս այս գործընթացը հաստատել։ 

Ինչպե՞ս կարող են վերաբնակիչները օգնել Երևանին. Կա՞ իրավիճակի վրա ներքևից ազդելու միջոց, թե՞ ամեն ինչ կախված է պետությունից։

Այո՛ Ներքևից արդյունավետ նախաձեռնություն կլիներ, եթե ակտիվիստները կամ քաղաքային միջավայրի նկատմամբ հիմնականում անտարբեր մարդիկ միավորվեին և միասին բարձրացնեին քաղաքային խնդիրները: Դա կարող է լինել խումբ և առցանց, և կենդանի ասոցիացիա: Այս կերպ կարելի էր շատ բանի հասնել, և ես էլ իր հերթին ուրախ կլինեի լինել նման կազմակերպության մաս: Վերջին տարիներին պարզ դարձավ, որ սոցիալական ցանցերի միջոցով հնարավոր է ազդել Հայաստանի կառավարության որոշումների վրա։ Շատ լավ միջոց է պաշտոնյաներին ձեռք մեկնելու և առկա խնդիրները նրանց փոխանցելու համար։

Ինչպես է դա աշխատում?

Դա հետադարձ կապ չէ, դա մի տեսակ ճնշում է: Եվ, ենթադրենք, եթե ֆեյսբուքում բազմաթիվ գրառումներ են նվիրված մի խնդրի, և դա նախաձեռնում են հոգատար մարդկանց խումբը, ապա պաշտոնյաները սկսում են ավելի մեծ պատասխանատվությամբ լսել և վերաբերվել այդ հարցին։ Սա չի երաշխավորում արագ և ֆենոմենալ առաջընթաց, բայց գործընթացը սկսվում է և հնարավոր չէ դադարեցնել։ Խնդիրը հրապարակայնորեն բացահայտելուց հետո պաշտոնյաները սկսում են ավելի բացահայտ և ակտիվորեն փնտրել դրա լուծման ուղիները։

Հայաստանում արդեն կա նման մեկ նախաձեռնություն.  «Գիտուժ». Նրանց ուշադրության կենտրոնում է Հայաստանում գիտական խնդիրները և գիտաժողովների կազմակերպումը, կառավարությունից մարդկանց են հրավիրում և բարձրաձայնում կարևոր հարցեր։ «Գիտուժի» շնորհիվ գիտության ֆինանսավորումն այս տարի նախորդ տարվա համեմատ ավելացել է 21ՏՊ2Տ-ով։ Նրանք սկզբում պարբերաբար գրառումներ էին հրապարակում սոցցանցերում, հետո ելույթ էին ունենում ԱԺ-ում ու փոխանցում գիտության խնդիրները։ Պարզվեց, որ սա շատ արդյունավետ մեթոդ է։

Ալբերտ, իշխանությունը լսու՞մ է քո նման բանիմաց մարդկանց։

Սա շատ ցավալի պահ է։ Մեր նախորդ քաղաքապետի հետ մի քանի անգամ հանդիպել եմ, ներկայիս քաղաքապետին էլ լավ գիտեմ։ Բայց այստեղ հարցը ոչ թե անձնական է, այլ գլոբալ։ Քաղաքապետը պետք է հասկանա, թե 5-10 տարի հետո ինչպես են ուզում տեսնել Երևանը. Կարծում եմ, որ ոչ միայն քաղաքը պատկերացում չունի, թե ինչպես ենք մենք մեզ ապագայում տեսնում, այլեւ մեր երկիրը։

Հիմա շատերն են գալիս Ռուսաստանից, այդ թվում՝ Մոսկվայից, և երբեմն Երևանում փնտրում են այն, ինչին սովոր են։ Եթե ինձ հարցնեք՝ արդյոք ես ուզում եմ Մոսկվան որպես օրինակ տեսնել Երեւանի համար, ոչ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այնտեղ բազմաթիվ փոփոխություններ են տեղի ունեցել, օրինակ՝ car sharing-ով, քաղաքը դեռ շատ խնդիրներ չի լուծել։ Վարշավան կամ Ամստերդամը ավելի արդիական օրինակ կլինեին Երեւանի համար։ 

Երևանը պետք է հասկանա, թե որն է իրեն ավելի հարմար, բացահայտի իր առանձնահատկությունները և հստակ պատկերացում կազմի ապագայի մասին։ Եթե ցանկանում եք շրջել քաղաքում, որտեղ քիչ մեքենաներ կան և մաքուր օդ, ապա պետք է շարժվել այս ուղղությամբ։

Եթե այսօրվա Երևանը համեմատենք հինգ տարի առաջվա հետ, ապա խցանումների և օդի աղտոտվածության վիճակը երբեմն վատացել է։ Հիմա տասը, եթե ոչ քսան անգամ ավելի շատ տրաֆիկ։

Եթե ես լինեի քաղաքի քաղաքապետ և պետք է 3 առաջնահերթ խնդիր դնեի:

  1. Օդի աղտոտվածություն
  2. Խցանումներ
  3. Մնացած բոլորը

Ինձ համար նշանակություն չունի, թե քանի նոր շենք կկառուցվի քաղաքի կենտրոնում, բայց եթե առաջին երկու կետերը չլուծվեն, մնացած ամեն ինչ ինձ չի հետաքրքրում։ Ես չեմ ասում, որ դեմ եմ նորակառույցներին, բայց որքան հնարավոր է, շինարարությունը չպետք է ստեղծի առաջին երկու խնդիրները։ Օրինակ՝ Երևանի կենտրոնում շենքեր են կառուցվում, քաղաքի ամենաբարձրերից մի քանիսը, մոտակայքում են՝ Պուշկին-Տերյանի վրա։ Աշխատողները ավազով մաքրում էին դրա մակերեսները, և ես ականատես եղա սարսափելի աղտոտվածության, քանի որ նրանք չէին մեկուսացնում շենքը, որպեսզի ինչ-որ կերպ զսպեն փոշու և կեղտի տարածումը քաղաքում։ Չկա ոչ մի երկիր Եվրոպայում կամ Ամերիկայում, որտեղ թույլատրվեր առանց հովանոցի ու ցանկապատի նման շինություն մանրացնել։ Առանց նման պարզ, ստանդարտ կանոնակարգերի, այս կառուցապատողը ներկայումս Երևանում միաժամանակ կառուցում է 250 շենք։

Քաղաքի տեսլականը կարող է լինել երկարաժամկետ և կարճաժամկետ։ Եթե դուք հիմա խնդիրներ եք լուծում, իսկ ապագայում մարդիկ չեն ցանկանա ապրել ձեր քաղաքում, սա սխալ տեսլական է։

Խնդիր լուծելն առանց նորերը ստեղծելու դժվար գործ է։ Սա պահանջում է համարձակ և ստեղծագործ մոտեցում:

Ուզում եմ մատնանշել քաղաքի կոպիտ սխալը, այն անհեթեթ փաստը, որ մեր կենտրոնում դեռ մեքենաներ են քշում։ Չեմ հասկանում, թե ինչու կենտրոնական փողոցները փակ չեն մեքենաների համար, որոնց կարիքն ընդհանրապես չկա։

Ինչ վերաբերում է էժան ավտոկայանատեղին:

Բացարձակապես լավ հարց է: Անհասկանալի է, թե ինչու կարելի է ամբողջ օրը կայանել կենտրոնում։ Թող երկուժամյա սահմանափակումներ լինեն ոչ թե ամենաբանուկ փողոցներում, այլ գոնե Բյուզանդի կամ Արամի նման անվճար փողոցներում։ Դա դժվար չէ և մեծ բյուջե չի պահանջում։ Իսկ վարորդը մի քանի անգամ կմտածի, թե այսօր մեքենայով պետք է գնալ կենտրոն՝ հաշվի առնելով կայանման տեղերի բացակայությունը և ժամկետը։ Այս մեթոդները կարող են քաղաքը դարձնել ավելի հարմարավետ և հարմարավետ։

Ես Yerevan Ride-ի սեփականատերն եմ, դա միկրո տրանսպորտ է, և ես գիտեմ, որ սկուտերներն ու հեծանիվները կարող են բեռնաթափել ճանապարհները: Այո, այս պահին այս տրանսպորտն արդեն գործում է, բայց անընդհատ խոչընդոտների է հանդիպում։ Մենք ոչ մի ենթակառուցվածք չունենք, հեծանվահրապարակով մի փողոց չկա։ Սա խոսում է այն մասին, որ քաղաքը նպատակ չունի լուծել երթևեկության խցանումների հետ կապված խնդիրները։ 1000 ավտոբուս գնելով խնդիրը չի լուծվում, դրանք կմնան երթեւեկության մեջ. Հեծանիվներից և սկուտերներից օգտվողների թիվը բազմապատիկ կավելանա, հենց որ համապատասխան ենթակառուցվածքներ ստեղծվեն: Մեր հաճախորդները մեկնաբանություններում ասում են, որ վախենում են հեծանիվ վարել ճանապարհներին վատ վիճակի պատճառով։ Նրանք վախենում են իրենց անվտանգության համար։

Կկարողանա՞ Երեւանն ավելի շատ մարդկանց տեղավորել, եւ կենտրոնը կբարձրանա՞, եթե մայրաքաղաքն ընդարձակվի։ 

Կենտրոնն արդեն գործում է։ Վերջին տասը տարիների ընթացքում ես տեսել եմ, որ իրավիճակը վատացել է։ Ես տեսնում եմ երկու ճանապարհ.

  1. Սարսափելի խցանումներ ունեցող քաղաք և բնակիչների համար հսկայական դժվարություններ՝ ցանկացած տեղ հասնելու համար. 
  2. Քաղաքի կենտրոնը վիրահատական ճանապարհով ազատվել է մեքենաներից. 

Ինձ թվում է, որ մենք անցնելու ենք առաջին ճանապարհով, որպեսզի հետո գանք երկրորդին։

Ես Պրահայի օրինակ եմ բերում, քաղաքի այս հատվածն անվանում են Ստարե Մեստո, այն պարսպապատված է արգելապատնեշներով և մեքենաներն այնտեղ չեն ուտում։ Ոչ թե մի քանի փողոց, այլ ամբողջ կենտրոնը։

Երբ փակում եմ աչքերս ու պատկերացնում իմ իդեալական Երևանը, պատկերացնում եմ հանգիստ Աբովյան փողոցով քայլելիս՝ առանց մեքենաների։ Դա կախված է քաղաքացիներից։

Վերցրեք, օրինակ, փողոցը։ Եթե քաղաքապետն առաջարկի դրա կեսը փակել հետիոտների և հեծանվուղու համար, ապա ժողովրդի կեսը կուրախանա, իսկ մյուսները կնեղանան։ Կեսը կողմ կլինի, կեսը դեմ. Հարցն այն է, թե քաղաքաբնակների կեսի հետ է առնչվում քաղաքապետը։ Այստեղ ճիշտ պատասխան չկա։

Հարցն այն է, թե ինչպիսի փողոց է ուզում տեսնել քաղաքապետը։

Այս հասարակությունը և բոլորը: 

Ճի՞շտ է, որ մետրոյի նոր կայարանի կառուցման վրա ծախսվող գումարներով հնարավոր կլիներ ավտոբուսներ գնել և փոխարինել բոլոր հին միկրոավտոբուսները։

Աջափնյակի մետրոպոլիտենի շինարարությունը սկսվել է դեռ ԽՍՀՄ-ի տարիներին, հետո գործընթացը դադարեց։ Գիտեմ, որ նախկինում մետրոպոլիտենի բյուջեն շատ ավելի մեծ էր, քան հիմա է, և պաշտոնյաները փորձում էին այն բաշխել նաև մասնավոր հատվածին։ Այնտեղ այժմ մասնավոր սեփականատերերի կողմից կառուցվում է Մոլը, որում տեղակայվելու է կայանը։ Կարծում եմ՝ սա շատ կարևոր նախագիծ է։ Մարդկանց հոսքը հաշվի առնելով՝ հնարավոր կլիներ այնտեղ կայանատեղի տեղադրել, որտեղ մարդիկ թողնեին իրենց մեքենաները, կիջնեին մետրո և հասնեին կենտրոն։ Նման որոշումն առաջին հերթին կմեծացնի մետրոյում ուղեւորահոսքը, երկրորդ՝ կբեռնաթափի Բաղրամյան և Կոմիտասի պողոտաների ավտոճանապարհները։ 

Փաստարկներն այն մասին, որ նոր կայարանի կառուցման վրա ծախսված գումարը հնարավոր կլինի օգտագործել նոր ավտոբուսներ գնելու համար, այս դեպքում ինձ տեղին չեն թվում։ Ինձ թվում է՝ դրանով քաղաքի խնդիրները չեն լուծվելու, քանի որ մենք ռետինե փողոցներ չունենք։ Նոր ավտոբուսները ժամանակավոր լուծում են. Իսկ մետրոն շատ հուսալի այլընտրանք է։

Հարցազրույցի հեղինակ - Դեյա Ենգիբարյան.

Ֆավորիտներին
Հետաքրքիր էր? Բաժանորդագրվել տեղեկագրին:
Ի՞նչն է քեզ հետաքրքրում։
Շնորհակալություն բաժանորդագրվելու համար:
Հասարակություն
Տրանսպորտ
Բիզնես
Կենցաղ
Երեխաներ
Կենդանիներ
Բնակարան
Գեղեցկություն և խնամք
մշակույթը
Առողջապահություն
Կրթություն
Տեղափոխում / Թռիչք
Գնումները
Օրենք և օրենք
Աշխատանք
Ժամանցի վայրեր
Ռեստորաններ, բարեր, սրճարաններ
Սպորտ
Զբոսաշրջություն» բաժնում
Ֆինանսներ և բանկեր
Խնդրում ենք ընտրել առնվազն 1 տարր
Հոդվածի հեղինակ
Հոդվածի հեղինակ
  • հոդվածներ: 28
  • просмотров : 278864
10 խորհուրդ, թե ինչպես բարելավել Երևանը, Ալբերտ Մանուկյանից՝ YerevanRide-ի հիմնադիրներից
  • Դեռևս մեկնաբանություններ չկան:
  • Ավելացնել մեկնաբանություն
    Սա հետաքրքիր է
    Հայաստանում ապրելու հետ կապված հարցեր ունե՞ք